[AC] Gestion du futur Power Unit

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Comme vous le savez, Kunos a introduit dans la dernière version d'Assetto Corsa une F1 hybride, à savoir celle utilisée par la Scuderia Ferrari lors de la saison 2015.




La conséquence, donc, c'est que le premier Power Unit hybrique made in Kunos est arrivé.

Ce PU sera introduit dans la prochaine mise à jour d'ACFL (la 4.0), et c'est celle version 4.0 que nous aurons certainement à la rentrée (à moins d'un gros dysfonctionnement, mais il n'y a pas de raison).

Voici donc un mode d'emploi en anglais sorti par Kunos, pour comprendre le bouzin avant qu'il arrive. Si nous avons le temps, nous proposerons une traduction en français, mais pas de promesse.

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Je rappelle que nous avons ça en rayon : à potasser !

Petite question du soir je suis passé à la version 4.0 cette semaine aucun problème de compatibilité avec la course de ce soir?

Aucun.

Un petit feedback/recap de tout ce que j'ai entendu lors de la soirée open sur l'ERS.

Il sera temps de la jouer "compétition" dès le coup d'envoi de la saison, mais d'ici là, je suis pour qu'on partage autant que possible, ça fera gagner du temps et du fun à tout le monde.

- les pilotes les plus rapides ont tourné en "Balanced low", dont Buz, large vainqueur des deux courses.

- chez McLaren, nous étions en "Balanced high". C'était pas mal en vitesse pure, mais on avait des soucis de stabilité et des difficultés à passer la puissance au sol. Il faut faire attention ce que ce soit le cas : je pense que ce sera une des clés de la saison vu les écarts que ça a créé cette fois. Faut avant tout pouvoir exploiter la praline a disposition.

- au niveau recovery, j'étais à 60%, ce qui était insuffisant pour tenir les 15 tours sans passer une période de recharge. Azer a connu les mêmes soucis chez McLaren. Des pilotes qui était en balanced low ont connu les mêmes soucis avec 50% en recovery. Donc sans trop de risques, il faut tabler sur + de 60 pour les courses officielles.

- niveau frein moteur, le plateau quasi entier était bas. J'étais à 4, certains étaient à 5, mais on n'a pas eu de grosses valeurs a priori. C'était très instable au freinage quand on montait de trop.

Pour moi, une des clés de la saison sera de comprendre rapidement ce qui fonctionne réellement le mieux en fonction du tracé, et de régler le chassis autour pour exploiter au mieux le moteur et les modes les plus agressifs. Sur le papier, c'est plutôt limpide, mais je pense que ça va être un super challenge.